Сергей Лавров пообещал передать министру транспорта Игорю Левитину и главе железнодорожного ведомства Геннадию Фадееву озабоченность руководства Армении в связи с намерением Москвы участвовать в этом сомнительном во всех смыслах проекте. Издающаяся в Баку газета “Эхо” в связи с этим сообщила о том, что, якобы, в Ереване российский министр пообещал “вывести Азербайджан из проекта Север-Юг». О достоверности подобного рода сведений говорить бессмысленно. Но есть смысл поговорить о странной позиции России, которая инициирует проект, чреватый исключением своего стратегического партнера из ныне существующей (хоть и временно не действующей) транспортной цепочки.
Вполне понятна мотивация действий Азербайджана, форсирующего реализацию проекта. Совершенно очевидно, что главной задачей официального Баку является вовсе не создание альтернативной транспортной артерии, а изоляция Армении. Можно найти объяснения и шагам Ирана, который заинтересован в любом начинании, способном укрепить вертикальную политическую ось. А вот позиция России, думается, нуждается в разъяснениях. Какой смысл Москве вкладывать гигантские ресурсы в строительство новой дороги, когда существует магистраль, способная связать Россию с Ираном через Армению? Чтобы соединить город Казвин, находящийся недалеко от Тегерана, с приграничным азербайджанским поселком Астара потребуется проложить более 400 километров железнодорожного полотна. Для этого по самым скромным подсчетам потребуется 600 миллионов долларов, а по некоторым сведениям – даже около миллиарда. Коммерческая целесообразность этого проекта представляется крайне сомнительной. Ведь известно, что для возобновления сообщения по магистрали Тебриз-Меренд-Джульфа-Мегри будет достаточно лишь пары сотен тысяч долларов.
Следует заметить, что задействование армянского направления вовсе не ущемляло бы коммерческие и геополитические интересы Азербайджана. Дело в том, что ныне бездействующая железная дорога, проходящая через территорию Армении, пролегает также и через Азербайджан. То есть, Баку опять же остается звеном транспортной цепочки. Попытки азербайджанских правителей убедить партнеров в том, что эксплуатация этой дороги невозможна по причине контроля армянских сил над районами южного Карабаха, неубедительны, так как до окончательного урегулирования конфликта грузовые составы от нахичеванского поселка Джульфа могут следовать и северным направлением – через город Арарат. И в этом случае, Азербайджан будет пользоваться как благами транзитной страны, так и возможностью получения грузов для собственных нужд.
Задействование дорог Джульфа-Мегри, или Джульфа-Арарат способствовало бы урегулированию карабахского конфликта, так как Ереван и Баку нашли бы общую выгоду. Но Иран и Россия почему-то пошли на поводу у Азербайджана, который категорически отказывается от любых экономических контактов с Арменией. Проект “Казвин-Решт-Астара” способен замедлить решение вопроса о разблокировании нахичевано-армянского участка железной дороги. Кроме того, в случае успешной реализации сомнительного проекта, снятие Азербайджаном блокады не приведет к полноценному вовлечению Армении в транспортную систему региона. Выход на Иран Ереван сможет использовать только лишь для собственных нужд. Лишившись статуса транзитной страны, Армения будет ежегодно терять десятки миллионов долларов. Наличие альтернативной транспортной коммуникации негативно скажется и на позициях Ереване в геополитическом плане. Очевидно, что добиваясь строительства дороги Казвин-Решт-Астара Азербайджан готовится к тому дню, когда уже будет не в состоянии продолжать блокаду. В Баку рассчитывают на то, что благодаря транспортному коридору “Север-Юг” удастся навечно изолировать Армению.
До недавних пор казалось, что Россия участвует в обсуждении перспектив строительства дороги Казвин-Решт-Астара лишь для того, чтобы не обидеть азербайджанцев, которые почему-то уверенны в своем праве на монополию в вопросе сообщения между Севером и Югом. Эксперты в Ереване не очень то верили в то, что Москва позволит себе действия, угрожающие национальным интересам своего стратегического партнера. Но 9-го февраля в Баку прошло второе по счету заседание руководителей железнодорожных ведомств России, Ирана и Азербайджана, итогом которого стало подписание соглашения о создании трехстороннего консорциума по строительству дороги Казвин-Астара. Уже утвержден его предварительный уставной фонд. Примечательно, что офис консорциума будет находиться именно в Москве. То есть, очевидно, что Россия принимает самое активное участие в реализации крайне опасного для Армении проекта.
Внятных разъяснений своей странной позиции Москва пока не дала. В ходе визита Сергей Лавров лишь заверил в том, что Россия “максимально учитывает интересы Армении и не предпримет шагов, которые бы навредили ей”. Однако, совершенно непонятно, в чем же выражается “забота” россиян об интересах своих традиционных союзников. Думается этот вопрос непременно должен стать предметом обсуждения в ходе предстоящей встречи президентов Кочаряна и Путина.
Артем ЕРКАНЯН
